Porsche Taycan: Mencocokkan Kendaraan Berbahan Bakar Fosil Dalam Perjalanan Jauh (Hampir)

Bagian tersulit untuk ditulis ketika melaporkan suatu peristiwa adalah yang terakhir, yang merangkum semuanya setelah acara selesai. Kegembiraan memudar, Anda kembali ke tugas sehari-hari, dan ingatan samar tentang Porsche Taycan listrik menjadi lebih redup setiap jam. Namun, janji adalah janji, dan saya kembali untuk berbagi dengan Anda lebih banyak data tentang reli WysokieNapiecie.pl ke Cabo da Roca.

Itu tidak langsung terlihat dan tidak benar-benar disengaja ketika kami mengumpulkan data, tetapi tampaknya angka kami menunjukkan ada EV yang dapat menandingi, atau bahkan mengalahkan, kendaraan bahan bakar fosil dalam perjalanan jauh. Mari saya mulai dengan catatan kami melakukan 1500 km (932 mil) sekaligus pada hari Selasa yang indah di bulan Agustus.

Kami berangkat dari Avignon di selatan Prancis untuk tiba di Jelenia Góra di selatan Polandia, mengikuti sahabat kami, Google. Bergantung pada hari dan waktu, Google memperkirakan perjalanan akan memakan waktu antara 13 dan 18 jam (waktu mengemudi bersih). Mari kita ambil skenario tengah optimis 15 jam, karena kami bepergian pada hari Selasa (waktu liburan di Eropa), dan tambahkan istirahat 20 menit setiap dua jam mengemudi. Itu total 17 jam, mengikuti pedoman Google, dan tentu saja Google berarti mobil pembakaran menurut definisi, bukan?

Dengan senang hati saya laporkan bahwa pada hari Selasa, 11 Agustus, tim kami membutuhkan tepat 17 jam untuk menempuh jarak dengan kendaraan listrik, termasuk semua pengisian daya yang diperlukan, dengan pengisian pertama dilakukan 20 menit setelah kami pergi (tidak ada opsi pengisian daya di hotel malam itu). Secara total, kami berhenti 8 kali (rata-rata setiap 180 km) dan menghabiskan waktu 15–30 menit untuk mengisi daya (rata-rata 22 menit). Tepuk tangan Anda, penggemar EV, buka sampanye dan rayakan. Kami cocok dengan Google! ?

Hub seperti ini membuat perbedaan nyata bagi pengemudi EV. (Foto milik WysokieNapiece.pl)

Yah, masih perlu beberapa saat sebelum EV benar-benar mengalahkan kendaraan bensin dan diesel dalam perjalanan seperti itu, tetapi contoh kami menunjukkan dengan tepat ke mana kami menuju. Saya menyadari itu hanya mungkin karena Taycan dapat menyedot energi dengan kecepatan luar biasa, hingga 260 kW pada awalnya. Saya juga menyadari bahwa seorang pengemudi bahan bakar fosil dapat mengambil dua liter kopi, sebungkus permen karet mint yang kuat, mengontrol kandung kemih, dan hanya mengemudi terus dan terus dan satu, mengalahkan kami sekitar satu jam atau lebih. Padahal kami tidak sedang balapan. Kami membuktikan bahwa kendaraan listrik sekarang dapat dengan mudah melakukan perjalanan seperti itu, dan saya benar-benar puas.

Saya lebih jauh menyadari ada harga untuk kesuksesan ini. Jika kami lebih sering mengandalkan pengisian daya ultra-cepat seperti itu, itu pasti akan berdampak pada daya tahan baterai kami. Pada kecepatan pengisian maksimum, baterai Taycan akan memanas hingga 50 °C (turun ke 10 °C dalam seperempat jam, sistem pendingin terpasang). Namun, kami biasanya tidak melakukan 1500 km setiap minggu atau bulan (atau bahkan tahun), jadi saya tidak akan terlalu putus asa.

Berapa lama itu semua?

Seluruh perjalanan sejauh 7.500 km (4.660 mil) dari Warsawa, melalui Berlin dan Paris Cabo da Roca dan kembali melalui Lisbon, Madrid, Barcelona, Lyon, dan Nuremberg, memakan waktu 8 hari. Menurut Google, sekali lagi, Anda dapat melakukan perjalanan ini dengan kecepatan rata-rata 99 km/jam (61,5 mil/jam). Pengalaman langsung (atau berjalan kaki) kami menunjukkan bahwa kecepatan sebenarnya pada perjalanan jarak jauh seperti itu, ketika Anda tidak selalu bepergian di jalan raya, mendekati 90 km/jam (56 mil/jam). Itu termasuk mengemudi dalam batas kecepatan yang diizinkan, sebagian besar di jalan raya (120–130–140km/jam tergantung negaranya, dan hingga 200–250 km/jam(!) di beberapa tempat di Jerman, dengan kondisi jalan yang memungkinkan). Secara keseluruhan, hal-hal seperti pembangunan jalan, gerbang tol, kemacetan lalu lintas, dll. akan mengurangi kemungkinan rata-rata matematis Anda baik dalam kendaraan listrik atau kendaraan berbahan bakar fosil.

Jika kita asumsikan waktu mengemudi murni, dengan rata-rata akhir kita, perjalanan akan memakan waktu sekitar 84 jam. Mari kita tambahkan istirahat reguler 20 menit setiap dua jam dan total waktu perjalanan akan berjumlah 98 jam, termasuk istirahat dan mengisi perut (tidak termasuk jalan-jalan atau tidur). Mengendarai Taycan listrik, tim WysokieNapiecie.pl membutuhkan waktu 108 jam, 90 di antaranya adalah mengemudi murni dan 18 di antaranya mengisi daya di stasiun pengisian cepat pada siang hari.

Pertimbangkan ini - mengemudi di separuh Eropa, di sana dan di belakang, dalam EV membutuhkan waktu 10 jam lebih banyak (yaitu 11% lebih banyak) jika dibandingkan dengan mobil pembakaran internal yang bau. Itu adalah kemajuan besar dari e-rally kami dua tahun lalu ketika kami bepergian ke Nordkapp dengan Nissan Leaf. Dengan infrastruktur pengisian daya yang lebih buruk, hampir tidak ada infrastruktur di luar Lingkaran Arktik, baterai yang jauh lebih kecil, konsumsi energi yang lebih tinggi di jalan raya, kapasitas pengisian daya yang berkurang, dan masalah dengan baterai yang terlalu panas (yang selanjutnya mengurangi kecepatan pengisian daya), perjalanan memakan waktu 40% lebih lama daripada bensin / mobil diesel akan memiliki. E-rally tahun ini di Taycan listrik membuktikan bahwa Anda dapat bersaing dengan kendaraan berbahan bakar fosil selama, tentu saja, tersedia pengisian daya ultra-cepat.

Mari kita lihat beberapa data lagi.

Pertandingan ideal - EV dan PV. (Foto milik WysokieNapiecie.pl)

Berapa lama kami menagih?

Sepanjang seluruh e-rally, selain dari 18 jam pengisian cepat saat bepergian, Taycan diisi untuk total 43 jam lebih banyak di stasiun pengisian AC semi-cepat (pada 10,5 kW) selama istirahat kami yang memang layak (termasuk 8 jam pada siang hari dan 35 jam pada malam hari).

Jumlah sesi pengisian daya mencapai 42, rata-rata setiap 180 km (112 mil), meskipun tingkat baterai dan kondisi jalan biasanya memungkinkan tim berkendara 250–300 km di antara stasiun pengisian daya.

Jarak terjauh yang kami tempuh dengan sekali pengisian daya adalah 424 km (263 mil), dan kami masih memiliki jarak 40 km yang tersisa.

Berapa banyak energi yang kita gunakan?

Menurut komputer onboard, konsumsi energi rata-rata sepanjang seluruh jarak hampir 7.600 km (4.722 mil) sebesar 23,2 kWh/100 km. Itu berarti perlombaan mengkonsumsi 1,75 MWh energi listrik, yang sama dengan konsumsi tahunan keluarga Eropa yang tinggal di apartemen seluas 60 meter persegi.

Faktanya, kami mengisi daya 0,1 MWh lebih banyak. Perbedaan 5% antara pembacaan komputer onboard dan apa yang kami catat di stasiun pengisian mencerminkan apa yang digunakan stasiun pengisian saat mengisi daya kendaraan Anda, sebagian besar untuk mendinginkan sistem. Pada akhirnya, energi ini juga ditagihkan ke klien (jika Anda tidak tahu, sekarang Anda tahu). Saat mengisi daya dari 0% hingga 100%, jumlah energi listrik pada tampilan stasiun pengisian akan beberapa persen lebih banyak dari kapasitas baterai Anda.

Berapa harganya?

Semua biaya yang dibayar di jalan (termasuk biaya parkir, kadang-kadang diperlukan untuk menggunakan stasiun pengisian) berjumlah $1, 144. Biaya sebenarnya untuk melakukan 100 km (62 mil) adalah $15,13. Jika kita membandingkannya dengan biaya membeli bensin di Eropa dengan biaya rata-rata $1,46/liter (harga rata-rata dari semua negara transit, mengingat bahwa harga di stasiun jalan raya biasanya lebih tinggi), kita akan menghabiskan jumlah yang sama untuk bensin jika mobil berbahan bakar fosil kita menghabiskan 10,4l/100 km. Jika kita mempertimbangkan sebuah mobil sport di segmen E dengan mesin bensin (misalnya, Audi RS6) dan gaya mengemudi dinamis yang ditawarkannya, dan yang dengan senang hati kita nikmati di Taycan, kita dapat mengharapkan konsumsi 12 l/100 km, yang berarti perjalanan akan menelan biaya $ 160 lebih.

Inilah sedikit yang menarik - $929 dari total $1,144 dihabiskan untuk pengisi daya Ionity dengan harga setinggi mungkin. Alasannya konyol, tapi karena Ionity belum hadir di Polandia (siapa yang peduli dengan persatuan Eropa, kan?), kami tidak bisa menikmati program diskon khusus untuk pemilik Porsche. … Berapa banyak yang bisa kita hemat? $530!!!

Lucu, jika kami mengendarai Audi, dan mereka sudah menawarkan kartu diskon kepada klien mereka, kami akan membayar €0,31/kWh, bukan €0,79/kWh. Jika kami tidak begitu kekurangan, biaya per 100 km hanya akan menjadi $7,70, dan itu akan memberi kami konsumsi 5,3 liter/100 km dalam mobil ICE. Temukan mobil sport yang bisa melakukan itu. ?

Mengisi daya di Eropa yang kurang bersatu. (Foto milik WysokieNapiecie.pl)

Singkatnya, EV baru, dengan Tesla dan Porsche sebagai pemimpin, dapat bersaing dengan mobil fosil dalam waktu tempuh dan kenyamanan. Apa yang masih tertinggal, setidaknya di Eropa "bersatu" kita, adalah infrastruktur pengisian daya dan opsi roaming. Saya masih sangat positif operator stasiun pengisian akan menyusul. Sungguh menyenangkan berada di tempat ini, di mana kita dapat menekan perusahaan dan institusi untuk memberikan solusi untuk kendaraan listrik yang lebih baik dan lebih baik.

Ini bukan kata terakhir saya tentang e-rallies tahun ini. (Dan saya tidak berbicara tentang Ewan McGregor dengan sepeda listriknya.) Saya akan kembali.