Daftar Isi:
Video: Jeep Wrangler PHEV Paling Masuk Akal
Fiat Chrysler (FCA) baru-baru ini mengumumkan Jeep Wrangler 4xe (diucapkan "Four by E"), sebuah plugin hybrid (PHEV) dengan jangkauan listrik sepanjang 25 mil diikuti oleh jangkauan tenaga gas ratusan mil. Selain penggerak listrik, dalam banyak hal sama dengan Wrangler lainnya, yang berarti ia akan memiliki kemampuan off-road yang hebat sekaligus jauh lebih efisien (FCA mengklaim 50 MPGe).
Plugin hybrid Jeep Wrangler 4xe (PHEV)
Di CleanTechnica, kami cenderung menjadi penggemar berat baterai EV (BEV). Untuk sebagian besar kasus penggunaan, dan untuk sebagian besar populasi, EV khusus baterai tanpa perluasan jangkauan adalah pilihan yang bagus. Sebagian besar mengemudi terjadi dalam jarak satu baterai rumah, dan untuk perjalanan sesekali, jaringan pengisian daya di sepanjang jalan raya utama telah menempuh perjalanan jauh untuk 200+ mil BEV dengan konektor Tesla, CCS, atau CHAdeMO.
Terlepas dari semua ini, ada kasus di mana PHEV adalah cara yang bagus untuk memperkenalkan elektrifikasi di mana jika tidak akan ditolak.
Debat PHEV vs BEV
Seperti yang telah saya tunjukkan, ada keterbatasan, terutama di daerah pedesaan. Saya tidak akan mengulangi semuanya dari artikel saya sebelumnya di sini, tetapi saya akan merangkum poin-poin utamanya. Infrastruktur telah membaik, tetapi masih ada celah besar yang dapat mengubah perjalanan yang seharusnya 1-3 hari menjadi petualangan selama seminggu. Bahkan ketersediaan pengisian daya yang baik masih berarti menambah jam untuk perjalanan panjang (dan mungkin tambahan 1-2 hari untuk perjalanan lintas benua). Juga, kebanyakan orang tidak ingin membeli atau menyewa mobil lain hanya untuk perjalanan darat. Untuk pengemudi di “negara flyover”, PHEV mungkin merupakan EV terbaik untuk mereka saat ini.
Di sisi lain, banyak pengemudi EV tidak akan menghadapi masalah ini sama sekali karena mereka tinggal di kota atau negara bagian dengan banyak infrastruktur dan/atau tidak melakukan perjalanan lintas benua. Di antara mereka yang melakukan perjalanan ke daerah pedesaan atau melakukan perjalanan jauh ini, banyak orang jarang melakukan hal ini, sehingga ketidaknyamanan sesekali tidak cukup untuk membuat perbedaan terhadap manfaat BEV. Bahkan untuk beberapa pemilik pedesaan, jika mereka melakukan semua mengemudi mereka dalam jangkauan rumah, tidak perlu infrastruktur lain.
Semuanya benar-benar bermuara pada apa yang Anda rencanakan untuk dilakukan dengan kendaraan, dan timbangan tampaknya mendukung BEV dari waktu ke waktu karena infrastruktur dan waktu pengisian daya meningkat.
Mengapa PHEV Lebih Masuk Akal untuk Wrangler
Dengan Jeep Wrangler 4xe, PHEV jauh lebih masuk akal pada tahun 2020, dan mungkin akan terus masuk akal setidaknya selama satu dekade.
Jika semua yang Anda inginkan adalah nama dan tampilan Jeep, tetapi tidak ingin menghabiskan uang ekstra untuk as roda yang kokoh, mesin memanjang, konstruksi bodi pada rangka, penggerak empat roda, dan jarak bebas, maka Anda membelinya dari crossover Fiat front-drive rebadged (Cherokee dan Renegade). Bagi kebanyakan orang, itu adalah pilihan yang lebih baik baik dari segi harga maupun efisiensi.
Untuk orang yang menginginkan kemampuan off-road yang serius (baik untuk penggunaan nyata atau untuk hak membual), platform minivan yang dikerjakan ulang tidak akan memotongnya. Mereka akan menginginkan Wrangler atau semacamnya. 4xe pasti memberikan dalam hal ini, dengan perlengkapan lari Trail Rated, termasuk gandar depan dan belakang yang kokoh, kotak transfer dua kecepatan 4x4 full-time, suspensi artikulasi penuh, dan kemampuan fording air 30 inci. Di atas tenaga dari mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged, ia memiliki dua motor listrik yang ditenagai oleh baterai 400 volt, 17 kWh, 96 sel yang dipasang di bawah kursi baris kedua untuk melindunginya dari elemen luar. dan untuk melestarikan tidak hanya ruang interior, tetapi juga jarak bebas.
Kami tahu bahwa mungkin untuk mendapatkan semua kemampuan ini (dan lebih banyak lagi) dengan BEV. Perusahaan seperti Bollinger membuktikan hal ini. Masalahnya bukan karena BEV tidak bisa menjadi off-roader yang serius; Masalahnya adalah dimana off-road yang serius terjadi.
Untuk mengilustrasikannya, mari kita lihat dua jalur yang sangat populer: Jalur Rubicon California, dan jalur Moab, banyak jalur di Utah.
Tangkapan layar dari Plugshare.com menunjukkan stasiun pengisian CCS di dekat The Rubicon Trail di California.
Rubicon Trail adalah contoh tempat di mana EV off-road dapat bersinar. Itu dikelilingi oleh cincin stasiun pengisian cepat (dalam hal ini CCS, standar yang paling mungkin digunakan oleh Jeep BEV hipotetis). Ada 4-6 stasiun dalam jarak dekat dari titik awal jalur (Georgetown), jadi bahkan pemadaman listrik tidak akan menghalangi Anda untuk memulai jalur. Lebih dari 22 mil, bahkan jika Anda berusaha sekuat tenaga untuk meningkatkan ketinggian dan menghabiskan setengah baterai, Anda masih memiliki banyak kesempatan untuk mengisi daya di ujung yang lain.
Tangkapan layar dari Plugshare.com menunjukkan stasiun pengisian CCS di dekat Moab, Utah.
Moab tidak ramah, saat ini. Anda dapat menggunakan stasiun CCS cepat Electrify America untuk mencapai Moab dari hampir di mana saja, tetapi Anda mungkin kesulitan untuk kembali ke rumah dengan I-70 jika Anda pulang melalui Vegas dengan BEV yang berat. Tetapi, dengan asumsi Anda sampai di sana, Anda harus berhati-hati dalam mengisi daya setelah Anda menjalankan beberapa. Hanya ada satu stasiun CCS dengan daya maksimum 50 kW. Jika sedang digunakan oleh off-roader BEV lain atau sedang down, Anda akan mengisi daya pada kecepatan level 2 untuk tetap berlari di jalur lari dan mendaki kembali ke Green River atau Grand Junction dalam perjalanan pulang.
Mari kita lihat satu lagi jejak ekstrem di Barat Daya:
Tangkapan layar Plugshare.com yang menunjukkan stasiun pengisian CCS di dekat Taman Nasional Grand Canyon.
Pada 3000 kaki di atas Sungai Colorado, Tuweep adalah salah satu pemandangan paling menakjubkan yang ditawarkan Grand Canyon. Mendapatkan di sana bahkan lebih menakjubkan. Dari trailheads jarak jauh (jauh dari pengisi daya EV di medan pegunungan, tetapi di trotoar), Anda dapat melakukan perjalanan sejauh 56 atau 61 mil di sepanjang jalur melelahkan yang sering merusak as, menembus ban yang keras, atau membuat Anda terdampar di lumpur yang dalam. Tidak siap menghadapi rintangan apa pun, dan Anda harus membayar $1000 hingga $2000 untuk derek yang mungkin datang atau tidak. Bahkan jika Anda mengambil rute langsung dari St. George Utah dengan muatan baru, Anda memiliki 90 mil jalan berlumpur di depan, dan masih harus melakukan perjalanan kembali. Tidak ada biaya apa pun di dekat ngarai kecuali Anda membawa generator atau semacamnya.
Ingin menjadikan Flagstaff, North Rim, atau Kanab sebagai base camp Anda? Lupakan saja. Stasiun Level 2 terdekat adalah di sebuah hotel tidak jauh dari Page, Arizona atau di St. George.
Bahkan BEV off-road terbaik yang saat ini tersedia atau tersedia dalam waktu dekat akan berjuang untuk melakukan perjalanan ini, dan mungkin akan membuat Anda terdampar dalam perjalanan kembali ke peradaban. Jeep PHEV, di sisi lain, akan dengan mudah melakukannya. Bahkan jika Anda akhirnya membutuhkan bahan bakar cadangan, Anda bisa membawa serta kaleng gas.
Lebih buruk lagi, sepertinya National Park Service tidak akan mengizinkan siapa pun untuk membangun stasiun pengisian di luar sana. Bahkan jika mereka melakukannya, ekonomi tidak ada di sana. Pengunjung ke daerah itu sedikit dan jarang, dan biaya untuk membawa listrik benar-benar luar biasa.
Pikiran Akhir
Meskipun ada banyak jalur pengisian CCS yang mudah dijangkau, dan ketersediaannya terus bertambah, ada tempat-tempat yang tidak akan melihat lebih banyak pengisian daya selama bertahun-tahun atau dekade, dan banyak yang kemungkinan tidak akan pernah melihat infrastruktur pengisian daya dalam bentuk apa pun. Jika Anda mencari off-roader yang serius dan ingin melakukan petualangan liar, PHEV mungkin merupakan pilihan terbaik untuk masa mendatang.
